京沈高铁望京隧道穿越机场快轨 精度1毫米创纪录

来源: 人民网  作者: 贾兴鹏

[导读]日前,京沈高铁望京隧道顺利穿越机场快轨保护区段,工后沉降小于1毫米。“这创造了国内大直径盾构穿越既有建构筑物沉降控制的新记录,将大直径泥水盾构施工技术水平提升到了新高度。

(原标题:京沈高铁望京隧道穿越机场快轨 精度1毫米创纪录)

人民网北京8月31日电(记者 贾兴鹏 实习生张佳莹 摄影报道)日前,京沈高铁望京隧道顺利穿越机场快轨保护区段,工后沉降小于1毫米。“这创造了国内大直径盾构穿越既有建构筑物沉降控制的新记录,将大直径泥水盾构施工技术水平提升到了新高度,”项目安全总监邓业华说。

望京隧道由采用直径10.9米、高约10米的大型盾构机,完成了下穿机场线隆起0.5毫米、沉降0.83毫米的工程。项目部常务副经理李义华形象地解释道,“这就相当于用三层楼一样的庞然大物,做出了绣花针一样精细的活。”

据介绍,望京隧道全长8公里,是京沈高铁的控制性工程,也是全线唯一的双洞单线隧道和盾构隧道。其中,机场快轨段是风险最大、技术难度最高的部分。据悉,该段提出的下穿机场线隆起小于1毫米、沉降不大于2毫米的标准,是有史以来国内穿越既有线最严苛的控制要求。

“这是由穿越线路的特殊性决定的”,项目常务副经理、总工程师许维青解释,机场快轨是北京地铁的“国门线”,承担了大量首都国际机场游客的运输任务,与群众生活息息相关。同时,它具有高时速、无人驾驶、穿越段为路基结构等特点,还是半磁悬浮列车,无法采取任何轨道防护措施。

“这给了我们最大的风险,提出了创纪录的要求,我们也交出了创纪录的答卷。”许维青表示,“隧道不会对机场线产生任何影响,地铁可以完全不减速,以每小时100公里的正常速度运行。”此次采用的泥水盾构机也是完全自主知识产权,不仅突破了精度限制,还大大提高了机械化程度,所需施工人员数量较传统方法缩减了一半。

李义华介绍,截至目前,望京隧道已经完成关键工程盾构段的30%。其中,进口段盾构掘进累计完成1100米,明挖隧道完成200米,暗挖隧道全部完成。

据悉,望京隧道接下来将下穿东辛店村、费家村的成片民房区,该区域跨越1.8公里,其上262栋民房绝大多数抗变形能力差,要求施工差异沉降不超过5毫米。“顺利下穿机场线已经提供了经验,面对接下来的难关,我们有信心。”邓业华说。

据介绍,京沈高铁是我国铁路十二五规划“四纵四横”的最后一纵,也是中长期铁路网“八纵八横”的重要组成部分,全线设计时速350公里。线路开通运营后,北京到沈阳全程将缩短至2.5小时,比目前最快的图定列车缩短近3个小时。

责任编辑:杨海波